广州地铁新线建设进展顺利，盾构机突破难关

马花区间和凤马区间盾构机同日开始工作

建设播报，广州地铁新线马花区间左线和凤马区间左线的盾构机同日开始工作。马花区间左线长约2750米，盾构机从马鞍山公园站始发，沿百寿路向北途径凤凰北路后，至花城街站吊出。凤马区间左线长约1553米，盾构机从凤马盾构井始发至马鞍山公园站吊出。

面临复杂的地质和环境条件

马花区间地质及周边环境复杂，始发端存在15米厚砂层和上软下硬地层，岩溶见洞率高达50.2%，施工风险较高。凤马区间地层条件复杂，处于全断面灰岩以及上软下硬地层，局部岩溶发育强烈，施工难度和风险系数高。

建设者采取多项措施化解施工风险

为了应对复杂的地质和环境条件，建设者们采取了多项措施化解施工风险。在马花区间，他们进行了地质勘察工作，全面掌握地质信息；对始发端进行加固，增设短套筒辅助盾构始发；在盾构机上配备超前探测及注浆系统等。在凤马区间，他们通过分体始发的方式突破了空间限制；对沿线各类构建筑物进行预加固处理；总结过往经验，优化施工方案等。

建设进展顺利

截至目前，广花城际铁路土建工程已完成43%，7座车站中2座已封顶，5座正在进行土建施工；7个区间中6个正在进行土建施工，其余进行前期准备；共有17台盾构机正在掘进。建设者们将继续努力，确保广州地铁新线的顺利建设。

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