广州BRT面临停运，公交系统集体跳水

来源：吉屋 2025-03-07 18:26:00

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广州BRT面临停运，公交系统集体跳水

2024年8月的消息，广州BRT系统首次遭遇“断臂之痛”。B2A、B27两条线路因“客流下降、分流作用减弱”而暂停运营。半年后，这场瘦身运动愈演愈烈。今年2月，B1快、B4快、B13等6条BRT线路也进入待宰名单。这意味着广州BRT线路从巅峰时期的43条缩减至35条，未来大概率还会继续停运。

曾经的亚洲最繁忙BRT系统如今成了时代的眼泪

广州BRT开通于2010年，曾被誉为“治堵神器”。刚开通那年，广州BRT高峰期每10秒一辆车呼啸而过，单日客流峰值达96万人次，2015年日均客流高达85万人次。然而，到了2025年1月，日均客流已跌至38.7万人次，平峰时段专用道利用率仅41%。如此明显的客流下降，使得BRT的效费比降低，成为财政负担。

公交系统集体跳水，BRT只是缩影

实际上，广州公交系统整体面临着客流下降和财政压力的困境。自2024年以来，广州已有超过106条公交线路被砍，其中包括陪伴老广60余年的无轨电车102路和旅游专线水巴S02等“情怀线路”。电动自行车和地铁的兴起，使得公交系统日益边缘化，公交日均客流量下降，财政补贴却不减反增。

电动自行车和地铁的兴起，公交系统的边缘化

超过540万辆的电动自行车保有量，使得广州被称为“电鸡之城”。电动自行车的灵活性和便利性，让不少市民选择它作为短途通勤工具。与此同时，广州地铁里程的增加，使得地铁成为更受

如何解决交通问题，需要寻找新的出路

在BRT停运的背后，是广州公交系统的残酷现实和财政压力。面对电动自行车和地铁的兴起，公交系统需要寻找新的出路。可以考虑让所有途经BRT站点的公交都在BRT上下客，释放外围的社会车道，提高社会车辆行驶的顺畅度。同时，也要赋予电动自行车适当的路权，提高道路交通安全意识。只有找到新的解决方案，才能缓解广州的交通问题。