.png)
海珠湾隧道双线盾构段顺利贯通
7月15日，随着西线“大道先锋号”盾构机刀盘破洞而出，顺利抵达接收工作井，由广州交投集团投资建设、中铁十四局承建的海珠湾隧道工程盾构隧道段实现双线贯通，标志着项目建设取得阶段性重大胜利。吉屋网了解到，海珠湾隧道工程计划2025年建成通车，届时可实现中心城区和广州南站15分钟互达。
项目概况与技术创新
海珠湾隧道工程纵跨海珠区、番禺区，总投资约116.8亿元，项目全长4.35公里，隧道段长3463米，其中盾构段长2102米，开挖直径达15.07米，是广州第一条超大直径盾构隧道，被称为“广州第一盾”。项目于2020年12月正式开工，两台超大直径盾构机——西线“大道先锋号”和东线“开路先锋号”先后于2023年3月和5月从番禺区南浦岛始发掘进，历经16个月“穿江越城”，双双实现顺利接收。
施工难点与解决方案
海珠湾隧道工程所处位置地表建构筑物密集、周边交通繁忙，且需穿越复杂地质条件，包括长距离穿越泥质粉砂岩地层、两条断层破碎带，尤其是穿越425米长珠江后航道期间，最小覆土厚度仅11米，小于一倍洞径，而最大水压超5个标准大气压，盾构穿越风险极高。为了确保盾构机安全高效掘进，广州交投集团紧密结合建设实际，建立全过程监管机制，选取多处掘进试验段开展掘进参数分析、调整，为盾构机实际掘进提供精准数据支撑。
创新管理与未来展望
广州交投集团在项目一线创新建成数字一体化指挥中心，通过数字化电子沙盘结合BIM模型，应用智慧物联、电子围栏、UWB近场定位等技术，实现施工工序实时监测、刀具磨损数据实时传输、一线产业工人位置实时定位。为保证隧道使用寿命，集团严把管片生产关，建立全场景智慧管控系统，并给每片管片派发“身份证”，实现管片全生命周期信息“一码通查”。项目通车后，海珠、越秀等中心城区到广州南站的行程有望缩短至15分钟，可有力增强广州南站的集疏运能力，进一步释放其核心门户枢纽功能，强化广州国际综合交通枢纽地位。
目前，广州交投集团正稳步推进海珠湾隧道6座联络通道、行车道板和附属工程施工，同步加快南洲桥梁段及明挖隧道主体结构施工，同时，正在报送东晓南高架桥拆复建项目交通疏解方案，全力确保项目2025年建成通车。
- 海珠湾隧道
- 盾构隧道
- 广州南站
- 中心城区
