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广州地铁八号线北延段水沥站进入土建施工阶段，是第三座迈入该阶段的站点。该站位于白云区广花公路与水沥路交界处南侧，全长247米，标准段宽21.3米。然而，该站地质条件复杂，沿线主要分布软土、中粗砂、风化岩及残积土、软硬不均岩层、岩溶和土洞等特殊岩土，基坑范围砂层最大厚度达到13.2米，地质强岩溶发育，目前已勘察溶洞达55个，见洞率约50.75%，最大溶洞深度57米，施工安全风险极高。
双管法施工确保施工质量
为确保作为地铁车站“外壳”的地下连续墙的施工质量，广州地铁及施工单位中电建（广州）轨道交通建设公司、中电建十四局经过多次方案优化，采用双管法施工。针对地连墙成槽接缝范围内深度大于3米的软弱地层，采用3根直径600毫米双重管旋喷桩同时施工，由喷嘴同时输入水泥浆和压缩空气，确保旋喷注浆水沥站的复杂地质中也能形成较大直径的柱状固结体，进一步增强地连墙止水效果。
施工工艺创新提高效率
由于车站施工区域内地质条件复杂，基坑范围砂层最大厚度达15.2米，岩溶见洞率高达98.13%，且成串珠状强烈发育，成槽困难。施工单位中电建水电六局多次召开专家论证会，全面优化施工技术方案，高质量完成了钢筋笼入槽及浇筑作业。自今年5月份首幅地下连续墙施工以来，地铁建设者们采用旋挖钻引孔、成槽机+双轮铣成槽施工工艺，仅用2个月完成37幅地连墙入槽浇注施工，为后续车站主体结构基坑开挖提供了条件。
广州地铁八号线北延段水沥站的土建施工进入新阶段，采用双管法施工和施工工艺创新提高效率，为后续车站主体结构基坑开挖提供了条件。在地质条件复杂的情况下，施工单位中电建（广州）轨道交通建设公司、中电建十四局采取了多项措施确保施工质量和安全。相信在各方的共同努力下，广州地铁八号线北延段将如期建成，为广州市民的出行提供更加便捷的交通方式。
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