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近日，广州发布了《广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）》，其中有几点值得关注。
鱼珠站的建设与影响
鱼珠站的建设难度并不大，因为它只是在现成的广九铁路线上加站。广九线的布局相当重要，往西可以接广州站到佛山西，再去南宁或者粤西；东边则接新塘、惠州直达潮汕、厦门、福州、浙江和上海；往南通过东莞深圳到达香港。鱼珠站建成后，新塘站的地位将受到严重挑战。原本新塘站是广州东部的重要节点，广州人从东部走都要经过它去深圳、惠州和东莞。但是鱼珠站出来以后，直接截胡，因为鱼珠更近。除了白云机场到增城这部分客流外，其他东部客流基本全被拦下来了。
从便利性上看，鱼珠去中山和珠海也更方便，可以说是碾压新塘。再者，黄埔本身各方面就比新塘强劲太多，加上鱼珠站附近也有土地，高铁新城的规划，如果我是企业，我也不会选新塘。因此，可以预见的是，鱼珠站开通后，新塘将遭遇各种分流。
主干路未来期待并不大
现在大部分人回归主城区，但群众最痛苦的是交通。从2035年的计划来看，城区主干路里也就一条在建的从东晓南到广州南的放射线，其余都是规划中的项目。而即便是这些规划中的项目，对主城区来说，也只有鱼珠隧道和沙鱼洲隧道稍微重要一些。这说明黄埔依然是广州心头肉。
未来的交通规划重点在于佛山、番禺和东莞的横向打通，以及老黄埔和海珠、番禺的打通。这些区域的交通改善将有助于缓解广州核心城区的交通压力，但对于荔湾区来说，情况并不乐观。
荔湾的交通挑战
荔湾未来可能面临最大的交通压力。由于新改造带来的吸引力，使得荔湾吸引了西部众多改善型购房者（白云越秀海珠没有什么看得过眼的新城逼着大家选荔湾）。因此，这里的买家基本上都是一江之隔外区工作的同学，包括在荔湾白云做批发生意的老板，在越秀上班的体制内人员，以及在珠江新城和琶洲上班的新广，还有那些想换房子的老广。他们本着荔湾良好的学校资源和城市配套过去买房，然后发现大家都是要出区，却没几条路可走。
虽然多几条过江隧道会有所改善，但作用有限。因为即使新的荔湾浑身长满出口，道路最终还是汇聚到内环、昌岗-新港、新滘和环城这四条路上。这并不是因为荔湾不努力，而是因为广州早年的交通规划太拉垮。因此，对于买在荔湾的人来说，最好选择地铁或错峰出行，同时积极推动老荔湾和海珠道路改造。
以上就是关于《广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）》的一些分析与思考，希望对大家有所帮助。
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