广州东至花都城际铁路项目施工进展显著

来源：吉屋 2025-01-23 07:02:00

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近日，广州东至花都天贵城际铁路项目（广花城际）迎来了重要的施工进展。花城街站基坑最后一段垫层的顺利浇筑完成，标志着广花城际全线8个灰岩区基坑的开挖工作已全部完成。这一里程碑式的进展为后续的主体结构施工奠定了坚实的基础。与此同时，负责广京区间左线隧道施工的“铁兵广花1号”盾构机在京溪路站成功始发，标志着广京区间正式迈入盾构掘进的新阶段。

施工安全管理措施得力

广花城际的施工面临着诸多挑战，尤其是在灰岩区的基坑开挖过程中，施工安全风险较高。白云东平站、凤凰南路站等多个基坑均位于灰岩区，施工中需应对岩层风化破碎、地下水位高、临近高层建筑等复杂情况。为了确保施工安全，广州地铁与中铁建华南公司、中铁十二局等参建单位反复优化施工方案，制定了一整套施工管理办法和突发事件应急预案。在施工过程中，严格遵循“分层、分步、对称、平衡、限时”的开挖原则，重点控制基坑变形及周边建筑物沉降。

在基坑开挖阶段，建设者们采取了分层分段开挖的方式，确保基坑支护及时到位。同时，运用“地面、水位、土体、墙体、支撑”的全覆盖式监控量测手段，结合先进的精密仪器与BIM信息化系统，及时监测施工数据，确保施工安全。此外，针对基坑开挖涉及的爆破作业，建设者们采用精细控制爆破技术，确保施工过程中的安全性。

双模双通道盾构机应对复杂地质

广京区间隧道全长2.7公里，盾构机从京溪路站始发后，将穿越电力隧道、既有地铁线路、立交桥等复杂地质条件。该区间的最大埋深达125米，主要处于花岗岩地层，施工风险较高。为确保安全完成掘进任务，广州地铁与各参建单位共同制定了针对上软下硬地层的超前注浆加固措施，以降低掘进过程中的地面沉降风险。

为适应复杂的地质条件，特别定制了土压/泥水双模双通道的盾构机，能够根据不同的地质情况切换掘进模式。这种盾构机的应用，不仅提高了施工的灵活性，也进一步保障了施工的安全性。截至目前，广花城际的土建工程已完成37%。在7座车站中，1座已封顶，6座正在进行土建施工；在7个区间中，5个正在进行土建施工，2个则在进行前期准备工作，16台盾构机正在积极掘进，空港车辆段的土建施工也在稳步推进。