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中国最长的跨市“地铁”，来了
大湾区，正在变成一座城。 大号“地铁”，横空出世。 据报道，广佛南环、佛莞城际即将开通运营，将与已开通的佛肇城际、莞惠城际铁“四线贯通”，连通广州、佛山、东莞、肇庆、惠州5城。 一条全长258公里、横跨5座城市、呈东西走向的交通大动脉，呼之欲出。 城际铁路并不新鲜，跨城地铁早已有之，但这条交通大动脉最具创新之处在于：地铁化运营。 其一，四条城际线路，并非由传统的铁路部门建设运营，而是交由地铁集团。 这些线路的站台、标志、报站，都与地铁相差无几，但票价标准可能有所差异。 其二，超级城际，采取的是“站站停+大站快车”公交化、地铁化运营模式。 短短258公里，设了39个站，最高时速200公里，不同于传统的铁路。 其三，随到随走、无需提前购票，连一般的交通卡都能使用，与高铁、城际铁路有了实质性差别。 无论从哪方面来看，这都已不再是传统的高铁，而是“城际地铁”或“大号地铁”。
城际地铁，为何是广东打响第一枪？
作为中国最为成熟的世界级城市群，粤港澳大湾区11个城市几乎已经连成一体，俨然如同一座城市。 去年底获批的广州都市圈、深圳都市圈，则是全国最成熟的国家级都市圈，同城化程度，远高于其他地区。 这里既有全球最大的制造业基地，坐拥密度最高的机场群、港口群，更有星罗棋布的高铁、城际、地铁构筑的交通网络。 值得一提的是，珠江口正在开启“大缝补术”，包括深中通道、虎门大桥在内的11条跨海通道，将珠江东西两岸连在一起。 许多地方追求的“1小时交通圈”、“1小时经济圈”、“1小时生活圈”，在大湾区早已变成现实。 早在10多年前，全国第一条跨城地铁—广佛地铁，就已开通。 如今，仅广州与佛山之间，就有三条跨城地铁，未来更有18条线路连通。 不只是广佛，广州与东莞、深圳、清远、中山、惠州也都将有城轨直连，深圳与惠州、东莞乃至中山、珠海也将完成对接。 正是得益于交通的互联互通，珠三角跨城通勤的频次，远高于其他城市群。 数据显示，大湾区内地九市跨城通勤人口总量120万人，日均出行量超过600万人次，仅广州与湾区城市日均出行量就高达307万人次。 广佛候鸟、深莞候鸟、深惠候鸟群体的不断涌现，就是最佳例证。 所以，跨市地铁走在前列，城市融合先行一步，跨城通勤客流量庞大，广东率先开启城际地铁化，就不难得到理解。
大湾区，不断融合的产物
长三角如同一个省，大湾区越来越像一个市。 大湾区，既有香港、深圳、广州等国际金融中心，也由深圳、广州、东莞、东莞等万亿城市，还有珠海、中山、惠州、肇庆、江门为代表的工业大市。 前不久，广东提出着力打造环珠江口100公里“黄金内湾”，带动广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈协同发展、聚势腾飞。 黄金内湾，正是中国经济密度、人口密度和企业密度最高的区域之一。 2023年，粤港澳大湾区11市GDP总量突破14万亿元，折合2万亿美元，放在世界，足以跻身全球第10大经济体。 孔雀东南飞。大湾区以不到全国0.6%的国土面积，创造了全国1/9的经济总量，更汇聚8600多万人口。 企业纷至沓来。大湾区已经拥有超过7.5万家国家级高新技术企业，“深圳－香港－广州”科技集群连续四年排名全球第二。 强大的经济产业、庞大的人口体量、强劲的创新动力，带动了湾区内部人流、物流、信息流、资金流的密集流动。 跨市地铁、城际地铁、跨海大桥的涌现，正是大湾区不断融合的产物，也是越来越像一座城的体现。
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